कराची:
दिग्गज उद्योगपतियों ने सरकार से बंदरगाह शुल्क को नियंत्रित करने और कम करने के लिए प्रभावी उपायों को लागू करके और देश के दो मुख्य बंदरगाहों पर क्षमता निर्माण और सुशासन पर जोर देने वाले एक व्यापक नीति ढांचे की स्थापना करके पाकिस्तान की नीली अर्थव्यवस्था के विकास को प्राथमिकता देने का आह्वान किया है। समुद्री क्षेत्र में अपार संभावनाएं होने के कारण, इन कदमों को सतत विकास को बढ़ावा देने के लिए महत्वपूर्ण माना जाता है।
उद्योगपतियों ने इस बात पर प्रकाश डाला कि अन्य कारकों के साथ-साथ अत्यधिक उच्च बंदरगाह शुल्क, नीली अर्थव्यवस्था के विकास को बाधित कर रहे हैं। उन्होंने जोर देकर कहा कि इन चुनौतियों का समाधान करने के लिए सार्वजनिक और निजी दोनों क्षेत्रों को शामिल करते हुए समन्वित दृष्टिकोण की आवश्यकता है। इसमें ऐसी नीतियां विकसित करना शामिल है जो टिकाऊ प्रथाओं को बढ़ावा देती हैं और समुद्री बुनियादी ढांचे में निवेश करती हैं। इसके अतिरिक्त, उन्होंने समुद्री संसाधन प्रबंधन में नवाचार और टिकाऊ प्रथाओं को बढ़ावा देने के लिए संस्थागत क्षमता बढ़ाने और नीली अर्थव्यवस्था के बारे में सार्वजनिक जागरूकता बढ़ाने की आवश्यकता पर जोर दिया।
सी-ट्रेड ग्रुप ऑफ कंपनीज के चेयरमैन मुहम्मद नजीब बालगामवाला ने कहा, “नीली अर्थव्यवस्था की सफलता देश के समग्र विकास के लिए महत्वपूर्ण है, फिर भी अभी तक बहुत कम काम किया गया है।” उन्होंने बताया कि एक्सल लोड रेजीम (ALR) के कार्यान्वयन सहित विभिन्न कारकों के कारण बंदरगाह शुल्क में भारी वृद्धि हुई है, जिससे ट्रक परिवहन लागत में 60% की वृद्धि हुई है। इसके अतिरिक्त, गोदी मजदूरों को अब 200,000 रुपये से लेकर 300,000 रुपये तक का मासिक वेतन मिलता है।
बालागामवाला ने कहा, “आयात और निर्यात के प्रबंधन में कोई अंतर नहीं है, तथा बंदरगाहों पर यूनियनें जहाजों में माल चढ़ाने और उतारने के काम में बाधा उत्पन्न करके कहर बरपा रही हैं। ये मुद्दे नीली अर्थव्यवस्था पर भारी असर डाल रहे हैं।”
बिन कासिम एसोसिएशन ऑफ ट्रेड एंड इंडस्ट्री (बीक्यूएटीआई) के अध्यक्ष और फेडरेशन ऑफ पाकिस्तान चैंबर्स ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (एफपीसीसीआई) में पाकिस्तान शिपर्स काउंसिल (पीएससी) के चेयरमैन अब्दुल रशीद जानमोहम्मद ने कमजोर संस्थागत ढांचे को एक बड़ी बाधा के रूप में उजागर किया। उन्होंने कहा कि संघीय, प्रांतीय और स्थानीय सरकारों के बीच भूमिकाओं और जिम्मेदारियों के विखंडन ने समुद्री बुनियादी ढांचे में प्रभावी नीति कार्यान्वयन और निवेश में बाधा उत्पन्न की है।
जनमोहम्मद ने कहा, “मुख्य चुनौती समय पर निर्णय लेना है, जिसने हमें बंदरगाहों पर आवश्यक बुनियादी ढांचे में पर्याप्त निवेश करने से रोका है। नए जेटी के निर्माण में कोई विस्तार नहीं हुआ है, क्योंकि हम अपनी विदेशी व्यापार आवश्यकताओं का सही पूर्वानुमान लगाने में विफल रहे हैं।” उन्होंने बंदरगाह के बुनियादी ढांचे में सुधार के उद्देश्य से पंचवर्षीय योजनाएँ विकसित करने के लिए योजना मंत्रालय में नियमित बैठकों को बंद करने पर भी दुख जताया। पहले, ये बैठकें बुनियादी ढांचे की ज़रूरतों को संबोधित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती थीं, लेकिन अब इस प्रथा का पालन नहीं किया जा रहा है।
व्यापार सुविधा के बारे में बोलते हुए, जनमोहम्मद ने याद दिलाया कि PSC ने विश्व बैंक के साथ मिलकर 2001 में राष्ट्रीय व्यापार और परिवहन सुविधा समिति (NTTFC) की शुरुआत की थी। NTTFC ने माल घोषणा (GD) प्रणाली शुरू करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी, जिसने सीमा शुल्क के भुगतान को सरल बनाया और निकासी प्रक्रियाओं में तेजी लाई। समिति ने पुराने नियमों को अपडेट करने के लिए विदेशी सलाहकारों और UNCTAD (संयुक्त राष्ट्र व्यापार और विकास सम्मेलन) के साथ भी काम किया। कराची चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (KCCI) के पूर्व अध्यक्ष माजिद अजीज ने कहा कि वैश्विक नीली अर्थव्यवस्था निर्यात में पाकिस्तान की हिस्सेदारी मात्र 0.25% है, जो दुनिया में सबसे कम है। उन्होंने नवीनतम तकनीकों, उपकरणों और प्रक्रियाओं को अपनाकर मत्स्य पालन क्षेत्र के तत्काल पुनरुद्धार और आधुनिकीकरण का आह्वान किया।
अज़ीज़ ने सुझाव दिया, “देश नीली अर्थव्यवस्था के तहत नवीकरणीय ऊर्जा, समुद्री परिवहन और पर्यटन को भी बढ़ावा दे सकता है।” उन्होंने विशेष निवेश सुविधा परिषद (एसआईएफसी) से कृषि, खनन और सूचना प्रौद्योगिकी जैसे क्षेत्रों के साथ-साथ नीली अर्थव्यवस्था को भी प्राथमिकता देने का आग्रह किया।
अज़ीज़ ने यह भी प्रस्ताव रखा कि बंदरगाह शुल्क को स्थानीय लागतों में विभाजित किया जाना चाहिए – जैसे वेतन, रखरखाव और मरम्मत – और विदेशी व्यय, जिसके लिए विदेशी मुद्रा की आवश्यकता होती है। इससे निर्यातकों, आयातकों और सरकार के लिए हैंडलिंग लागत में अरबों की बचत होगी।
उन्होंने समुद्री मामलों के संघीय मंत्री कैसर अहमद शेख से आग्रह किया कि वे यह सुनिश्चित करें कि कराची पोर्ट ट्रस्ट (केपीटी) और पोर्ट कासिम अथॉरिटी (पीक्यूए) के न्यासी बोर्ड के अधिकांश सदस्यों को अप्रासंगिक या राजनीतिक रूप से जुड़े व्यक्तियों को नियुक्त करने के बजाय पोर्ट उपयोगकर्ताओं द्वारा नामित किया जाए। इसके अलावा, उन्होंने दोनों बोर्डों के अध्यक्ष के रूप में निजी क्षेत्र के पेशेवरों की नियुक्ति की वकालत की।
इस बीच, नीली अर्थव्यवस्था, जिसमें महासागरों, समुद्रों, तटों और समुद्री संसाधनों से संबंधित सभी आर्थिक गतिविधियाँ शामिल हैं, पाकिस्तान की अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण बनी हुई है। केपीटी और पीक्यूए जैसे प्रमुख बंदरगाह क्रमशः राष्ट्रीय माल का लगभग 55% और 45% संभालते हैं, और लगभग 1,700 मालवाहक जहाज सालाना कराची आते हैं, जो समुद्री व्यापार के महत्व को रेखांकित करता है।
