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पाकिस्तान, कजाकिस्तान, उजबेकिस्तान, ताजिकिस्तान, किर्गिस्तान, तुर्कमेनिस्तान सहित मध्य एशियाई गणराज्यों (सीएआर) के साथ मुक्त व्यापार समझौतों और आर्थिक साझेदारी समझौतों के माध्यम से अपने स्वयं के आंतरिक एकीकरण को विकसित करके, चीन के साथ सबसे महत्वपूर्ण रूप से अन्य बाजारों में शरण प्रदान कर सकता है।
देशों की सीमाओं में उत्पादों और लोगों का मुक्त प्रवाह समग्र आर्थिक दक्षता बढ़ाता है, उपभोक्ता विकल्पों को चौड़ा करता है, उत्पादन लागत को कम करता है और तेजी से आर्थिक विकास को सक्षम बनाता है। यह जीवन स्तर में सुधार और निवेश के अवसरों में वृद्धि में योगदान देता है।
जैसे -जैसे कुल व्यापार प्रवाह बढ़ता है, तरलता बढ़ती है। तरलता में वृद्धि के साथ अस्थिरता में कमी आती है, जो अंततः एक बेहतर जोखिम प्रोफ़ाइल के साथ व्यापक, गहरे बाजारों द्वारा पीछा किया जाता है।
इसलिए, जबकि मैक्रोइकॉनॉमिक्स (राजकोषीय नीति, मौद्रिक नीति, आय नीति और व्यापार नीति) के सभी चार भव्य राज्यों के भीतर इष्टतम नीतिगत नुस्खे वांछनीय हैं, प्रभावी व्यापार नीति विशेष रूप से आर्थिक विकास और इक्विटी बाजार के आउटपरफॉर्मेंस को बढ़ावा देने के लिए महत्वपूर्ण हो सकती है।
मध्य एशियाई देशों और पाकिस्तान के बीच मुक्त व्यापार इस क्षेत्र को अधिक प्रतिस्पर्धी और अधिक उत्पादक बना देगा। व्यापार प्रवाह पर मनमानी सरकारी बाधाओं को कम करके, व्यवसायों को बाजार में वृद्धि का आनंद मिलता है और पैमाने और अन्य स्थानीय फायदों की अर्थव्यवस्थाओं का फायदा उठा सकता है, जिससे उन्हें सबसे सस्ते आपूर्तिकर्ताओं से संसाधन खरीदने और विनिर्माण संचालन का पता लगाने की अनुमति मिलती है जहां वे सबसे कुशल हैं।
दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के सदस्य देशों के बीच दक्षिण पूर्व एशिया में मुक्त व्यापार का विस्तार (आसियान) का पालन करने के लिए एक उदाहरण है। आसियान ब्लॉक में कुल व्यापार (निर्यात और आयात) 2002-03 से बढ़ गया है, जब आसियान मुक्त व्यापार क्षेत्र ने क्षेत्र के भीतर टैरिफ को काफी कम कर दिया है।
आज, कुल व्यापार $ 200 बिलियन से अधिक $ 750 बिलियन से अधिक और विदेशी प्रत्यक्ष निवेश (FDI) है। इसके अलावा, आसियान ब्लॉक के भीतर व्यापार उनके कुल व्यापार का 60% और पिछले दो दशकों के लिए उनकी वार्षिक वृद्धि दर का प्रतिनिधित्व करता है जो 8% से 10% के बीच औसत है।
आसियान क्षेत्र ने दिखाया है कि वे व्यापार की गतिशीलता और विकास के लिए एक प्रमुख उत्तेजना को समझते हैं। आसियान-चीन मुक्त व्यापार समझौते के अलावा, उनके पास भारत, दक्षिण कोरिया, जापान, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के साथ मुक्त व्यापार सौदे भी हैं।
आसियान-चीन मुक्त व्यापार सौदे में शामिल एफडीआई पर एक समझौता है। यह समझौता निर्धारित करता है कि आसियान क्षेत्र में चीनी कंपनियों के लिए समान पारदर्शिता और कानूनी सुरक्षा होगी, जो कि ब्लॉक के सदस्य देशों को दी गई थी। यह बस पूंजी के लिए चीन से आसियान क्षेत्र में प्रवाह करना आसान बनाता है।
2005 में टैरिफ कटौती की शुरुआत के बाद से चीन से आसियान देशों में एफडीआई का शुद्ध प्रवाह काफी सकारात्मक रहा है। इस प्रकार कंपनियों के लिए इस क्षेत्र के भीतर प्रतिस्पर्धी लाभ की तलाश करना बहुत आसान है, जिससे निवेश में वृद्धि हुई और अंततः उच्च वृद्धि हुई।
यह उच्च समय है कि चीन के साथ पाकिस्तान और मध्य एशियाई देश एक समान क्षेत्रीय मुक्त व्यापार समझौता बनाते हैं जिसमें टैरिफ की कमी या उन्मूलन शामिल है और निवेश और सेवाओं पर नियमों में कमी आई है। बोर्ड में निवेश के अवसर हैं क्योंकि व्यापार त्वरण आर्थिक विकास की गति को बढ़ाता है।
वर्तमान में, कारों के साथ पाकिस्तान का व्यापार सालाना $ 400-500 मिलियन के बीच है और यह ज्यादातर अफगानिस्तान के माध्यम से है। यह मामला नहीं हो सकता। पाकिस्तान सदियों से मध्य एशियाई राज्यों के साथ गहरे सांस्कृतिक और ऐतिहासिक संबंधों को साझा करता है और इसलिए क्षेत्रीय व्यापार कनेक्टिविटी में आपसी रुचि को बढ़ाना अनिवार्य है।
इसके अतिरिक्त, पाकिस्तान का भौगोलिक स्थान कारों को गिलगित-बाल्टिस्तान में सोस्ट-खुनजेराब के माध्यम से अपने पारगमन व्यापार मार्गों को एकीकृत करने की क्षमता प्रदान करेगा, जो अरब सागर पर ग्वादर और कराची बंदरगाहों के लिए सभी तरह से नीचे हैं।
साउथवेस्टर्न शिनजियांग में स्थित काशगर, चीन अच्छी तरह से ट्रांसपोर्ट इंटरनेशनक्स रूटियर्स (टीआईआर) के लिए एक प्रमुख क्षेत्रीय लॉजिस्टिक हब बनने के लिए तैनात है और इसका उपयोग सभी पड़ोसी मध्य एशियाई देशों तक पहुंच के लिए किया जा सकता है और चीन-पाकिस्तान आर्थिक कॉरिडोर (सीपीईसी (सीपीईसी (सीपीईसी) )।
TIR के तहत क्षेत्रीय भूमि मार्ग कनेक्टिविटी पाकिस्तान के कुल व्यापार और मध्य एशिया में बाजारों को अनलॉक करने की कुंजी है। क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के लिए परिवहन का यह त्वरित तरीका राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स कॉर्पोरेशन (एनएलसी) और अन्य टीआईआर और मल्टीमॉडल सम्मेलनों के तहत किया जा सकता है।
सड़क मार्ग को पाकिस्तानी बंदरगाहों की ओर रेल द्वारा ट्रांसशिपमेंट के लिए भी जोड़ा जा सकता है, जो वर्तमान में अंडरटेइज़ किए गए हैं, फिर समुद्र द्वारा उनके अंतिम गंतव्यों की ओर और इसके विपरीत। जैसे -जैसे व्यापार वॉल्यूम में वृद्धि होती रहती है, अधिक से अधिक पारगमन/टीआईआर हब कारों और पाकिस्तान के भीतर उभरेंगे, अंतिम रूप से सीपीईसी के महत्वपूर्ण घटक को पूरा करेंगे।
लेखक एक परोपकारी और बेल्जियम में स्थित एक अर्थशास्त्री हैं
