इस्लामाबाद:
विशेष निवेश सुविधा परिषद (SIFC) ने नेशनल हाईवे अथॉरिटी (NHA) और मोटरवे प्रोजेक्ट कॉन्ट्रैक्टर बीना पुरी के बीच एक आउट-ऑफ-कोर्ट बस्ती तक पहुंचने में मदद करने के लिए हस्तक्षेप किया है।
इस तरह की व्यवस्था के तहत, NHA यह सुनिश्चित करेगा कि दोनों पक्षों के बीच 10 जनवरी, 2025 को हस्ताक्षरित एक समझौता समझौते के अनुसार, सहमत भुगतान, सड़क रखरखाव खाते से साफ और जारी किया गया है। दोनों दलों ने RS1.29 बिलियन बस्ती पर सहमति व्यक्त की थी, जिसमें NHA को 60 कार्य दिवसों के भीतर भुगतान करने की आवश्यकता थी (समय सीमा: 9 अप्रैल, 2025)। देरी के मामले में, उपरोक्त राशि पर 10% ब्याज निपटान समझौते पर हस्ताक्षर करने की तारीख से लगाया जाएगा।
हालांकि, दस्तावेजों की मंजूरी के लिए पर्याप्त समय होने के बावजूद, एनएचए प्रासंगिक मंचों के साथ समय पर अनुमोदन को आगे बढ़ाने में विफल रहा।
9 मार्च, 2025 को आयोजित एक प्री-सेंट्रल डेवलपमेंट वर्किंग पार्टी (सीडीडब्ल्यूपी) की बैठक के दौरान, यह देखा गया कि संशोधित पीसी -1 के प्रसंस्करण की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि पहले कोई भी पीसी -1 को मंजूरी नहीं दी गई थी और न ही कोई प्रशासनिक नोड जारी किया गया था। इसके अलावा, NHA ने SIFC के निर्देशों के खिलाफ दो M-9 अनुबंधों (Bina Puri और Score) की लंबित देनदारियों को क्लब किया, जो केवल Bina Puri से संबंधित थे।
SIFC ने कहा कि NHA ने केवल सार्वजनिक क्षेत्र के विकास कार्यक्रम (PSDP) के माध्यम से भुगतान का विकल्प प्रदान किया। इसे अच्छी तरह से कल्पना नहीं की गई थी क्योंकि परियोजना को मूल रूप से NHA कार्यकारी बोर्ड द्वारा एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP) मॉडल पर अनुमोदित किया गया था। इसके अलावा, SIFC को उपलब्ध भुगतान विकल्पों के बारे में पूरी तरह से जानकारी नहीं दी गई थी।
संचार मंत्रालय ने यह आश्वासन दिया कि समयरेखा के भीतर सड़क रखरखाव खाते से भुगतान किया जाएगा।
M-6 (Sukkur-Hyderabad) परियोजना को SIFC से पहले भी तैयार किया गया था। एनएचए के अध्यक्ष ने परिषद को सूचित किया कि व्यवहार्यता अध्ययन की समीक्षा केर्नी में अंतर्राष्ट्रीय सलाहकार द्वारा की गई थी, जिसके कारण परियोजना के विभाजन को पांच खंडों में शामिल किया गया था।
एक पीपीपी मोड पर समग्र संशोधित परियोजना लागत का अनुमान रु .399 बिलियन था। परियोजना योग्यता प्रस्ताव को 14 फरवरी, 2025 को P3WP (पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप वर्किंग पार्टी) द्वारा अनुमोदित किया गया था। इसके अलावा, P3A बोर्ड को पहले चरण के लिए बोली लगाने की दीक्षा से पहले परियोजना संरचना को मंजूरी देनी होगी, जो कि हैदराबाद से तंदो एडम और सेक्शन-II से टंडो एडम से नवाभशाह से सेक्शन-आई को कवर करता है।
एनएचए के अध्यक्ष ने परिषद को और सूचित किया कि आवश्यक अनुमोदन प्राप्त करने के बाद, बोली अप्रैल 2025 में शुरू हो जाएगी और अक्टूबर तक अनुबंध प्रदान किए जाएंगे। NHA ने विभिन्न विदेशी देशों और अंतर्राष्ट्रीय वित्तीय संस्थानों (IFIS) को भी परियोजना दी है, जिसमें अज़रबैजान और इस्लामिक डेवलपमेंट बैंक शामिल हैं।
यह तय किया गया था कि संचार मंत्रालय और NHA M-6 परियोजना के लिए सभी संभावित वित्तपोषण विकल्पों का पीछा करेंगे, जिसमें सार्वजनिक-निजी निधि (PPF), G2G, IFIS और अन्य शामिल हैं, जबकि यह सुनिश्चित करते हुए कि PC-1 में प्रत्येक परियोजना अनुभाग के लिए सबसे उपयुक्त वित्तपोषण दृष्टिकोण को अपनाने का लचीलापन था।
यह हाइब्रिड वित्तपोषण मॉडल वित्तपोषण मोड के बीच संक्रमण में देरी को दूर करने और सुचारू कार्यान्वयन सुनिश्चित करने में मदद करेगा।
यह ध्यान दिया गया कि मोटरवे की एंड-टू-एंड कनेक्टिविटी, विशेष रूप से कराची पोर्ट के साथ, महत्वपूर्ण थी। परियोजना की व्यवहार्यता को बढ़ाने के लिए, NHA को एक एकीकृत अवधारणा के रूप में M-6 और M-10 (न्यू कराची-हेडाबाद मोटरवे) की योजना बनानी चाहिए, जिससे सहज कनेक्टिविटी और कुशल रसद आंदोलन सुनिश्चित होता है।
एनएचए अनुबंधों को पुरस्कृत करने के लिए अक्टूबर 2025 समयरेखा का पालन करने के लिए ऑल-आउट प्रयास करेगा, चाहे वित्त पोषण मोड को अंतिम रूप दिया जाए।
