कराची:
पाकिस्तान की नीली अर्थव्यवस्था के विशेषज्ञों का मानना है कि समुद्री क्षेत्र को पुनर्जीवित करना और व्यापार के अनुकूल नीतियों को अपनाना देश की अर्थव्यवस्था के लिए एक बड़ा बदलाव हो सकता है। 70% वैश्विक व्यापार जहाजों द्वारा प्रबंधित होने के साथ, पाकिस्तान के तीन प्रमुख बंदरगाहों में देश की आर्थिक किस्मत बदलने की क्षमता है – बशर्ते कि कुप्रबंधन, खराब शासन और उच्च बंदरगाह शुल्क को संबोधित किया जाए।
सीट्रेड ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ के चेयरमैन मुहम्मद नजीब बालगामवाला ने इस बात पर प्रकाश डाला कि बंदरगाह और शिपिंग लागत में किस तरह से अतार्किक और तीव्र वृद्धि ने देश की नीली अर्थव्यवस्था को बुरी तरह प्रभावित किया है, जिससे शिपिंग क्षेत्र से लेकर आयातकों और निर्यातकों तक सभी उद्योग प्रभावित हुए हैं। ये बढ़ती लागतें सभी व्यावसायिक क्षेत्रों के लिए उच्च व्यय में योगदान दे रही हैं, फिर भी व्यापारिक नेताओं और उनके संबंधित चैंबर और एसोसिएशन की शिकायतों को अक्सर अनदेखा कर दिया जाता है।
बालागामवाला ने आश्चर्य व्यक्त किया कि बंदरगाह और शिपिंग मंत्रियों ने इन उछालों को रोकने के लिए हस्तक्षेप नहीं किया है, न ही उन्होंने इस मुद्दे को संबोधित करने में कोई भूमिका निभाई है। उन्होंने बताया, “1 जुलाई, 2023 को कराची पोर्ट ट्रस्ट (केपीटी) ने बंदरगाह शुल्क में 41% की वृद्धि की, जिसका अर्थ है कि निर्यात के लिए क्लिंकर लोड करने वाले जहाज को अब प्रति यात्रा 15 मिलियन रुपये से 30 मिलियन रुपये के बीच भुगतान करना पड़ता है।” बंदरगाह शुल्क में बंदरगाह पर जहाज के ठहरने के लिए विभिन्न शुल्क शामिल हैं, जैसे बर्थेज, पायलटेज और डॉकिंग शुल्क। उन्होंने कहा कि दुबई और सऊदी अरब से बांग्लादेश के लिए माल ढुलाई दरें अब पाकिस्तान से सस्ती हैं, जिससे देश को निर्यात कारोबार में नुकसान हो रहा है।
उन्होंने कराची पोर्ट ट्रस्ट (केपीटी) और पोर्ट कासिम अथॉरिटी (पीक्यूए) दोनों की अत्यधिक कर्मचारियों की नियुक्ति के लिए आलोचना की। उन्होंने कहा, “किसी भी मंत्री या शीर्ष प्रबंधन ने भर्ती में भारी वृद्धि पर ध्यान नहीं दिया है। अनावश्यक खर्चों को रोकने के लिए बंदरगाह कर्मचारियों की संख्या कम की जानी चाहिए।”
बिन कासिम एसोसिएशन ऑफ ट्रेड एंड इंडस्ट्री (BQATI) के अध्यक्ष और फेडरेशन ऑफ पाकिस्तान चैंबर्स ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (FPCCI) में पाकिस्तान शिपर्स काउंसिल (PSC) के चेयरमैन अब्दुल रशीद जानमोहम्मद ने पाकिस्तान में नीली अर्थव्यवस्था की अप्रयुक्त क्षमता पर जोर दिया। उन्होंने बताया कि नीली अर्थव्यवस्था में महासागरों, समुद्रों, तटों और समुद्री संसाधनों से संबंधित सभी आर्थिक गतिविधियाँ शामिल हैं, जिसमें मत्स्य पालन और जलीय कृषि से लेकर समुद्री जैव प्रौद्योगिकी, नवीकरणीय ऊर्जा और समुद्री परिवहन शामिल हैं। मुख्य विचार आर्थिक विकास को बढ़ावा देने, आजीविका में सुधार करने और स्वस्थ समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र को बनाए रखने के लिए महासागर की क्षमता का स्थायी रूप से दोहन करना है।
जानमोहम्मद ने बताया कि अरब सागर के किनारे अपनी रणनीतिक स्थिति के कारण पाकिस्तान अपने समुद्री संसाधनों का लाभ उठाने के लिए अच्छी स्थिति में है। देश की तटरेखा 1,050 किलोमीटर से ज़्यादा फैली हुई है, जो समुद्री संसाधनों और रणनीतिक समुद्री मार्गों की प्रचुरता प्रदान करती है। उन्होंने ज़ोर देकर कहा कि नीली अर्थव्यवस्था पाकिस्तान के व्यापार के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसका 95% व्यापार समुद्री मार्गों के ज़रिए होता है।
पाकिस्तान में नीली अर्थव्यवस्था के प्रमुख घटकों में मत्स्य पालन, पर्यटन और समुद्री नवीकरणीय ऊर्जा शामिल हैं:
1. मत्स्य पालन और जलीय कृषि: मत्स्य पालन खाद्य सुरक्षा और तटीय समुदायों की आजीविका के लिए महत्वपूर्ण है। हालाँकि, इस क्षेत्र का अभी भी कम उपयोग किया जाता है। टिकाऊ मत्स्य पालन और जलीय कृषि प्रथाओं में महत्वपूर्ण विकास क्षमता है।
2. तटीय पर्यटन: पाकिस्तान के सुंदर तटीय क्षेत्र और समृद्ध जैव विविधता तटीय पर्यटन विकास के लिए अवसर प्रदान करते हैं। सतत पर्यटन समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र को संरक्षित करते हुए स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं को बढ़ावा दे सकता है।
3. समुद्री नवीकरणीय ऊर्जा: समुद्री नवीकरणीय ऊर्जा में उभरती प्रौद्योगिकियां, जैसे पवन और ज्वारीय ऊर्जा, पाकिस्तान की ऊर्जा आवश्यकताओं के लिए स्थायी समाधान प्रदान करती हैं तथा जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करती हैं।
जनमोहम्मद ने समुद्री परिवहन और शिपिंग के महत्व पर भी जोर दिया, जो पाकिस्तान की अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण हैं। केपीटी और पीक्यूए जैसे प्रमुख बंदरगाह महत्वपूर्ण व्यापार केंद्र हैं। पोर्ट कासिम, विशेष रूप से, बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) परियोजनाओं को शुरू करके और जमींदार बंदरगाह मॉडल को अपनाकर पाकिस्तान में औद्योगिक बंदरगाह विकास में अग्रणी रहा है। इस दृष्टिकोण ने अनाज, तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी), कंटेनर, खाद्य तेल, रसायन और कोयले को संभालने के लिए समर्पित टर्मिनलों के साथ महत्वपूर्ण समुद्री गतिविधियों को प्रेरित किया है।
इसके अतिरिक्त, चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारे (सीपीईसी) के तहत ग्वादर बंदरगाह प्राधिकरण (जीपीए) के विकास का उद्देश्य क्षेत्रीय व्यापार में पाकिस्तान की भूमिका को बढ़ाना है, जिससे मध्य एशिया और उससे आगे तक पहुंच उपलब्ध हो सके।
वर्तमान में, केपीटी और पीक्यूए क्रमशः राष्ट्रीय कार्गो का 55% और 45% संभालते हैं, और लगभग 1,700 कार्गो जहाज सालाना कराची आते हैं। ये आँकड़े पाकिस्तान के आर्थिक भविष्य के लिए समुद्री व्यापार के महत्व को रेखांकित करते हैं।
