कराची:
सरकार को अपने कार्बन पदचिह्न को कम करने के इरादे से उपयोगी और त्वरित पहल करनी चाहिए, जैसे नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) मोटरबाइक, कारों और अन्य भारी वाहनों को बढ़ावा देना, एक आसान प्रक्रिया के माध्यम से पुराने वाहनों की स्थानांतरण शुल्क बढ़ाना, टूटी हुई सड़क के बुनियादी ढांचे को पुनर्जीवित करना, ऑटो सेक्टर के विशेषज्ञों और जलवायु चैंपियनों ने कहा कि तकनीशियनों को प्रशिक्षण देने के साथ-साथ पार्ट्स विक्रेताओं और बाइक असेंबलरों को त्वरित स्थानीयकरण के लिए प्रोत्साहित किया जा रहा है।
क्लाइमेट एक्शन सेंटर (सीएसी) के संस्थापक और निदेशक यासिर हुसैन ने कहा, “हमें जीवाश्म ईंधन के आधार पर बिजली उत्पादन को छोड़कर नवीकरणीय ऊर्जा को अपनाना चाहिए। हमें पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) को भी छोड़ना चाहिए और एनईवी को अपनाना चाहिए।” कराची, लाहौर, इस्लामाबाद और देश के अन्य मुख्य शहरों में वायु गुणवत्ता सुनिश्चित करें।”
पेट्रोल और डीजल से चलने वाले वाहन लगभग 60% पर्यावरण प्रदूषण पैदा करते हैं, जबकि उद्योग और बिजली उत्पादन क्षेत्र दोनों लगभग 40% प्रदूषण पैदा करते हैं।
हुसैन ने आज (शनिवार) यहां कराची में आयोजित होने वाले ईवी सम्मेलन 2024 से पहले शुक्रवार को द एक्सप्रेस ट्रिब्यून से बात करते हुए यह बात कही, जिसका उद्देश्य देश में इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य और सतत विकास में उनकी भूमिका पर चर्चा करना है।
इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) और नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) के बीच अंतर बताते हुए, हुसैन ने कहा कि ईवी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन बाइक, कार, बस, विमान, कंटेनर जहाज और ट्रेन हैं, जबकि एनईवी ईवी के आधार पर बनाए गए थे। उदाहरण प्लग-इन हाइब्रिड और हाइड्रोजन कारें आदि।
ऑटो सेक्टर के विश्लेषक मुहम्मद साबिर शेख ने कहा कि कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के लिए, सरकार को देश के मुख्य शहरों से पुराने वाहनों को हटाने के इरादे से प्रत्येक बाइक, कार और भारी वाहन (ट्रक और बस आदि) के लिए आयु सीमा तय करनी चाहिए।
पुराने वाहनों को हतोत्साहित करने के लिए इसे पांच, 10, 15 और 20 साल से शुरू होने वाले विभिन्न स्लैबों के साथ स्थानांतरण शुल्क बढ़ाना चाहिए।
पूरे देश में सड़कों पर चलने वाले अधिकांश पुराने वाहन मोटरबाइक हैं जिनकी संख्या लगभग 27 मिलियन है। दूसरी और तीसरी सबसे बड़ी संख्या क्रमशः कारों और भारी वाहनों की है। वाहनों के स्थानांतरण की प्रक्रिया आसान होनी चाहिए, बिना कटौती या दलाली के वाहनों के खिलाफ खुले पत्र पर कार्रवाई की जानी चाहिए।
इसके अलावा, विशेषज्ञों ने बताया कि घरेलू स्तर पर डिजाइन की गई ईवी मोटरबाइकें पहली बार फरवरी 2023 में पाकिस्तान में पेश की गई थीं, लेकिन देश भर में उनकी कुल संख्या वर्तमान में मुश्किल से 30,000 से अधिक है।
सरकार को ईवी बाइक के एकल मॉडल का चयन करके एक समान डिजाइन को लागू करने के लिए विक्रेताओं और असेंबलरों को सब्सिडी और ऋण के साथ प्रोत्साहन देना चाहिए, जबकि स्थानीय बाजार में ईंधन से चलने वाली 70 सीसी बाइक जैसे वाहनों के लिए भागों का स्थानीयकरण करना चाहिए। उन्होंने कहा कि इस पहल से ईवी की कीमतें कम होंगी और बाइक सवारों को ईंधन से चलने वाली ईवी बाइक में बदलने के लिए प्रोत्साहन मिलेगा।
इसके अतिरिक्त, सरकार को ईवी बाइक की छोटी-मोटी खराबी को ठीक करने के लिए बेरोजगार युवाओं को 15 से 30 दिन का तकनीशियन प्रशिक्षण देना चाहिए, क्योंकि छोटी-मोटी खराबी को ठीक करने के लिए ईवी मोटरसाइकिल को उस शोरूम तक खींचकर ले जाना बहुत मुश्किल होता है, जहां से इसे खरीदा गया था। विशेषज्ञों ने कहा कि यदि ईवी तकनीशियन गैसोलीन मैकेनिकों की तरह आसानी से उपलब्ध होते, तो मोटरसाइकिल चालकों को एक आसान संक्रमण का सामना करना पड़ता।
सड़क बुनियादी ढांचे में सुधार से कराची और सिंध के बाकी हिस्सों में ईवी बाइक को भी बढ़ावा मिलेगा। पंजाब, जिसके पास पहले से ही बेहतर बुनियादी ढांचा है, ने सिंध की तुलना में ईवी बाइक खरीद का उच्च स्तर देखा है। इसी कारण से, चीन ने ईवी की बिक्री के माध्यम से अधिक टिकाऊ भविष्य की दिशा में अपनी दृष्टि में बड़ी सफलता देखी है।
