छह कंपनी के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, चीन के शीर्ष इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता BYD धीमी गति से डीलर विस्तार और प्रमुख बाजारों में संकर की पेशकश करने में विफल होने के बाद, शुरुआती गलतफहमी की एक श्रृंखला के बाद अपनी यूरोपीय रणनीति को खत्म कर रहा है।
2023 में लॉन्च किए गए BYD के शुरुआती यूरोपीय विस्तार, उम्मीदों से कम हो गए क्योंकि फर्म ने अपनी चीन में जन्मी रणनीति को यूरोप के खंडित ऑटो बाजार में अपनाने के लिए संघर्ष किया।
कंपनी ने 2024 में केवल 2.8% बाजार हिस्सेदारी और इस क्षेत्र में बेचे जाने वाले 57,000 वाहनों के साथ 2024 को समाप्त कर दिया, बुलंद लक्ष्यों के बावजूद 2030 तक यूरोप का शीर्ष ईवी विक्रेता बन गया।
आंतरिक सूत्रों का कहना है कि BYD स्थानीय ज्ञान के साथ अधिकारियों को भर्ती करने, एक मजबूत डीलर नेटवर्क का निर्माण करने और पूर्ण विद्युतीकरण के लिए प्रतिरोधी देशों में हाइब्रिड वाहनों की मांग का एहसास करने के लिए धीमा था।
पाठ्यक्रम-सही करने के लिए, BYD जल्दी से चला गया है। दिसंबर में, इसने प्लग-इन हाइब्रिड घोषित किया, वह अपनी यूरोपीय योजना के लिए केंद्रीय होगा। इस पारी ने अल्फ्रेडो अल्ताविला की सलाह का पालन किया, जो कि एक पूर्व फिएट-क्रिसलर के कार्यकारी और अब बीएडी के विशेष सलाहकार हैं।
उन्होंने कंपनी से यूरोपीय ग्राहकों के लिए ईवी और हाइब्रिड दोनों संस्करण प्रदान करने का आग्रह किया, एक शुद्ध-ईवी रणनीति को ध्यान में रखते हुए वर्तमान बाजार वरीयताओं को देखते हुए “बेवकूफ” होगा।
अल्ताविला ने तब से स्टेलेंटिस से बीडेड पोटैच सीनियर टैलेंट की मदद की है, जिसमें जर्मनी में मारिया ग्राज़िया डेविनो, इटली में एलेसेंड्रो ग्रोसो और स्पेन में अल्बर्टो डे अजा शामिल हैं। “ये वे लोग नहीं थे जिन्हें हम खोने के लिए खुश थे,” एक स्टेलेंटिस स्रोत ने स्वीकार किया।
कंपनी ने अपने पूर्व यूरोपीय प्रमुख माइकल शू को स्टेला ली, BYD के ग्लोबल नंबर 2 के साथ भी बदल दिया, और डेविनो के अनुसार, जर्मनी में अपने डीलर के पदचिह्न को 27 से 120 स्थानों तक बढ़ाने के लिए काम कर रही है।
रिबूट का भुगतान करना प्रतीत होता है। BYD ने Q1 2025 में Q1 2025 में अपनी यूरोपीय बिक्री को Q1 2024 में 8,500 की तुलना में 37,000 से अधिक इकाइयों तक पहुंचा दिया।
विशेषज्ञों का कहना है कि यह चपलता लंबे समय से एक शक्ति है। कंपनी ने हाल ही में चीन में प्रतियोगियों को अपने “गॉड्स आई” ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम को सभी मॉडलों पर मानक बनाकर रेखांकित किया, जिसमें $ 10,000 से कम कीमत शामिल है।
फिर भी, विश्लेषकों ने सावधानी बरतें कि यूरोप में सफलता जल्दी नहीं आएगी। लीजिंग फर्म अवेन्स के सीईओ टिम अल्बर्टसन ने कहा कि BYD अपनी चुनौतियों को गंभीरता से ले रहा है, लेकिन ध्यान दिया गया है: “चीन में चीनी हमेशा यूरोप में काम नहीं करता है।”
एक गलतफहमी तब हुई जब BYD ने जर्मनी में खुद को अग्रणी “नेव” (न्यू एनर्जी वाहन) ब्रांड के रूप में विपणन किया – चीन में परिचित एक शब्द लेकिन स्थानीय उपभोक्ताओं के लिए अर्थहीन।
BYD ने अपने आंतरिक ओवरहाल की बारीकियों पर सार्वजनिक रूप से टिप्पणी करने से इनकार कर दिया है, लेकिन इसके तीव्र स्थानीय काम पर रखने और हाइब्रिड रोलआउट अपनी यूरोपीय महत्वाकांक्षाओं में एक गहरी बदलाव का संकेत देते हैं।
