कराची:
नमक उद्योगपतियों और निर्यातकों ने कहा कि एक्सल लोड व्यवस्था (एएलआर) को पूर्ण रूप से लागू करने से संकटग्रस्त नमक उद्योग के साथ-साथ अन्य क्षेत्रों पर भी भारी असर पड़ेगा, साथ ही देश के निर्यात को भी नुकसान पहुंचेगा। उन्होंने एएलआर को अचानक लागू किए जाने पर गहरी चिंता व्यक्त की।
जब नमक उद्योग की बात आती है, तो अनिवार्य ALR विनिर्माण इकाइयों को पंगु बना देगा क्योंकि नमक व्यवसाय को दूसरे शब्दों में “माल ढुलाई व्यवसाय” कहा जाता है। इस उद्योग के लिए, माल ढुलाई लागत नमक की लागत से कई गुना अधिक है, जो अन्य वस्तुओं की तुलना में एक सस्ता उत्पाद है।
बिना किसी पूर्व योजना के ALR को लागू करने का यह एक अप्राकृतिक तरीका है। सरकार पहले ही स्वतंत्र बिजली उत्पादकों (IPP) के साथ समझौतों में गंभीर चूक कर चुकी है और उद्योगों के लिए ALR लागू करते समय भी वह ऐसी ही बड़ी गलती करने जा रही है।
उद्योगपतियों ने नीति निर्माताओं से कहा कि वे इस तरह के बुनियादी ढांचे के ठेकों के लिए रिश्वतखोरी से बचते हुए पक्की और चिकनी सड़कें और राजमार्ग बनाने पर ध्यान दें। इससे उद्योगपतियों, निर्यातकों और आयातकों के सामने आने वाली समस्याओं का समाधान करने में मदद मिलेगी। लासबेला चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री के अध्यक्ष और हबपैक साल्ट रिफाइनरी के सीईओ इस्माइल सुतार ने द एक्सप्रेस ट्रिब्यून से अपने विचार साझा करते हुए कहा, “इसे कम से कम पांच साल की अवधि में धीरे-धीरे लागू किया जा सकता है क्योंकि देश ईंधन, टायर और अन्य स्पेयर पार्ट्स के साथ बड़ी संख्या में परिवहन वाहनों का आयात करने का जोखिम नहीं उठा सकता है।”
“यदि देश में 350,000 परिवहन वाहन हैं, तो हमें बंदरगाहों से देश के बाकी हिस्सों तक माल परिवहन के लिए लगभग दोगुनी या 700,000 से अधिक इकाइयों की आवश्यकता होगी।”
सुत्तार, जो पाकिस्तान नमक निर्माता संघ के संस्थापक अध्यक्ष भी हैं, ने ए.एल.आर. के कार्यान्वयन के लिए इतनी बड़ी संख्या में भारी वाहनों के आयात को मूर्खतापूर्ण पहल बताया।
उन्होंने कहा कि वाहनों का आयात करने और आयात बिल बढ़ाने के बजाय, माल परिवहन का भार वहन करने के लिए सड़क के बुनियादी ढांचे को अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार नया रूप दिया जाना चाहिए। उनका मानना था कि पश्चिम का अनुसरण करते हुए, नीति निर्माता देश में कुछ भी कार्रवाई योग्य नहीं बना सकते क्योंकि उन्हें जमीनी हकीकत का आकलन करना होगा।
सुत्तर ने बताया कि पंजाब में ए.एल.आर. को सख्ती से लागू करने का प्रयास किया जा रहा है, लेकिन परिवहन वाहन कुछ रिश्वत देकर अन्य प्रांतों में पहुंच रहे हैं।
उन्होंने बताया कि इसके अलावा, प्रतिवर्ष लगभग 150,000-200,000 टन नमक का निर्यात किया जाता है, जिसकी कीमत लगभग 15 अरब रुपये (वित्त वर्ष 2022-23 में 14.86 अरब रुपये) है।
लगभग 300 नमक निर्यातक कम्पनियों को छोड़कर, लगभग 800 कम्पनियां नमक का खनन और प्रसंस्करण कर रही हैं, जबकि लगभग 300,000 लोग इस उद्योग से अच्छी आजीविका कमा रहे हैं।
स्थानीय खपत लगभग 4 मिलियन टन प्रति वर्ष है, जिसमें कास्टिक सोडा, ग्लास, पीवीसी आदि जैसे उद्योगों के लिए 90% या 3.6 मिलियन टन और खाद्य प्रयोजनों के लिए 10% या 400,000 टन शामिल है। नमक के तीन मुख्य प्रकार हैं जिनमें समुद्री नमक, झील का नमक और सेंधा नमक शामिल हैं, जो सफेद, गुलाबी और अन्य रंगों के साथ खेवड़ा, इब्राहिम हैदरी, मौरीपुर, थारपारकर और अन्य से प्राप्त होते हैं।
इस बीच, 12 नवंबर, 2023 से राष्ट्रीय राजमार्ग सुरक्षा अध्यादेश 2000 के तहत एएलआर के फिर से लागू होने से स्थानीय नमक व्यापार में बाधा आ रही है क्योंकि मालवाहक वाहनों को राजमार्गों और मोटरमार्गों पर नियमित भार ले जाने की अनुमति नहीं है। उन्होंने कहा कि इसे धीरे-धीरे लागू किया जाना चाहिए और राजमार्गों का अच्छी तरह से रखरखाव किया जाना चाहिए।
एक्सल ट्रकों की लगभग 350,000 इकाइयाँ चल रही हैं, जिनमें से अधिकांश में तीन एक्सल (10 पहिया) और छह एक्सल (22 पहिया) हैं। एएलआर के कार्यान्वयन से पहले, एक ट्रेलर 55 टन से 80 टन तक का माल ढो सकता था, जबकि एक हाई-वॉल ट्रक 30 टन तक का माल ढो सकता था। हालाँकि, कार्यान्वयन के बाद, वे क्रमशः 39 टन और 17 टन उठा रहे हैं।
