पेरिस:
उद्योग के सूत्रों ने कहा कि एयरबस और बोइंग एयरोस्पेस उद्योग को अगली पीढ़ी के वर्कहॉर्स जेट्स के उत्पादन में तेज वृद्धि के लिए तैयार कर रहे हैं, क्योंकि वे हल्के प्लास्टिक सामग्री और रोबोटिक असेंबली का पता लगाते हैं।
कमजोर आपूर्ति श्रृंखलाओं का सामना करना और भविष्य के इंजन के विकास के लिए संभावित रूप से लंबे समय तक प्रतीक्षा करना, दुनिया के दो सबसे बड़े योजनाकार अपने दशकों पुरानी बोइंग 737 और एयरबस A320 श्रृंखला को बदलने के लिए परियोजनाओं को लॉन्च करने से दूर हैं, जो मांग में बने हुए हैं।
लेकिन दोनों ने इस महीने एक पेरिस कंपोजिट मेले में एक पैक किए गए तकनीकी दर्शकों को बताया कि वे पहले से ही शोध में प्रगति कर रहे थे कि मॉडल की सफल पीढ़ी क्या बनाई जा सकती है – और बदले में उन्हें कितनी तेजी से बनाया जा सकता है।
“लक्ष्य संक्रमण के लिए सबसे अच्छा दृष्टिकोण की सिफारिश करना है … (अगले हवाई जहाज के कार्यक्रम को),” रैंडी विल्करसन, जो एचआईसीएएम नामक उच्च क्षमता वाले विनिर्माण के लिए नासा अनुसंधान परियोजना में बोइंग का प्रतिनिधित्व करते हैं, ने पेरिस में जेईसी वर्ल्ड कॉन्फ्रेंस को बताया।
भविष्य के मॉडल जो हवाई जहाज प्रतिस्थापित करेंगे, वे दशकों से परिपूर्ण तरीकों के तहत एल्यूमीनियम से बने हैं। लेकिन कंपोजिट को उनके हल्के वजन और बहने वाले आकार के लिए माना जा रहा है।
पहले से ही बोइंग 787 और एयरबस ए 350 जैसे बड़े जेट पर भारी इस्तेमाल किया जाता है, कंपोजिट ईंधन और उत्सर्जन को बचाते हैं, लेकिन वर्तमान में दबाव वाले ऑटोक्लेव ओवन में समय लेने वाली हैंडलिंग की आवश्यकता है।
छोटे जेट की बहुत बड़ी संख्या की मांग को पूरा करने के लिए, दोनों योजनाकार तेजी से तेजी से थर्माप्लास्टिक जैसे उपन्यास सामग्री के आधार पर विनिर्माण का अध्ययन कर रहे हैं।
वक्ताओं ने कहा कि चल रहे अध्ययनों ने एयरबस और बोइंग के लिए प्रत्येक महीने में 80 जेट्स के भविष्य के उत्पादन को मान लिया है: बोइंग से दो बार जो अब उत्पादन कर रहा है, एक सुरक्षा संकट के बाद, और एयरबस के बार -बार विलंबित लक्ष्य 75 प्रति माह से अधिक है।
हालांकि, सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया कि दोनों प्लानेकर्स कंपोजिट उद्योग को बता रहे हैं कि वे और भी आगे जाना चाहते हैं और प्रत्येक महीने में 100 प्रति माह से अधिक गति के लिए तैयार रहें, हर कुछ घंटों में लगभग 200-सीट वाले जेट के बराबर एक धमाकेदार गति।
बोइंग और एयरबस ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
thermoplastics
यह एक उद्योग के लिए एक प्रमुख जुआ है जिसने पहली बार 1970 के दशक में कंपोजिट का उपयोग किया था, लेकिन कभी भी इस तरह की महत्वाकांक्षी दरों पर नहीं।
विश्लेषकों का कहना है कि उत्पादन क्षमता कल के जेट उद्योग में एक युद्ध के मैदान के रूप में महत्वपूर्ण होगी, क्योंकि पश्चिम में चीन से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है।
अब तक, 787 जैसे जेट्स के लिए संरचनात्मक भागों को थर्मोसेट के रूप में जाना जाने वाला एक प्रकार के समग्र से बना है, जो एक बार ऑटोक्लेव्स में ठीक होने के आकार और क्रूरता को बनाए रखता है।
संभावित भविष्य की तकनीकों में तेजी से इलाज के समय के साथ मौजूदा उत्पादन प्रणाली का विकास शामिल है। “यह एक कम जोखिम वाला दृष्टिकोण है, लेकिन बहुत अधिक क्षमता है,” विल्करसन ने कहा।
इसके अलावा, मिश्रण में राल जलसेक है – एक तकनीक का उपयोग आमतौर पर नावों को बनाने के लिए किया जाता है, लेकिन इसका उपयोग एक आटोक्लेव की आवश्यकता के बिना कुछ घटकों के स्वचालित उत्पादन करने के लिए किया जा सकता है।
लेकिन तेजी से, थर्माप्लास्टिक दुनिया के सबसे बड़े कंपोजिट इवेंट में प्रतिनिधियों के अनुसार, एयरोस्पेस में एक चर्चा पैदा कर रहे हैं, जहां एयरबस, जीकेएन और अन्य लोगों ने दुनिया के सबसे बड़े थर्माप्लास्टिक धड़ संरचना का हिस्सा दिखाया।
थर्माप्लास्टिक का लाभ यह है कि इसे फिर से बनाया जा सकता है और एक एकल, बहने वाले वायुगतिकीय आकार का उत्पादन करने के लिए रिमोल्ड किया जा सकता है।
जर्मन एयरोस्पेस सेंटर डीएलआर के लुकास रैप्स ने कहा, “आप इसे पिघला सकते हैं और इसे किसी भी तरह से फिर से खोल सकते हैं।”
इस तरह के भागों को भी उन्नत तरीकों का उपयोग करके वेल्डेड किया जा सकता है जैसे कि रिवेट्स के साथ संलग्न होने के बजाय, वजन कम करना।
और उन्हें ऑटोक्लेव की आवश्यकता होने की संभावना कम होती है – बड़े उत्पादन में वृद्धि पर विचार करते समय एक प्रमुख समय और ऊर्जा की बचत।
जर्मनी में एयरबस के एक प्रमुख शोधकर्ता यॉर्क रोथ ने कहा, “इसमें कोई संदेह नहीं है कि थर्माप्लास्टिक सामग्री उन अवसरों की पेशकश करती है जो हमारे पास थर्मोसेट के साथ नहीं हैं।” संरचनात्मक भागों पर भौतिक टाइटेनियम फास्टनरों के बजाय वेल्डिंग के लिए कोई भी बदलाव प्रमाणन बाधाओं का सामना कर सकता है।
उद्योग के सूत्रों ने कहा कि अगले हवाई जहाज में केवल एक तकनीक के बजाय दृष्टिकोणों का मिश्रण शामिल होने की संभावना है।
एयरोस्पेस कंपोजिट में एक अपेक्षाकृत छोटा खिलाड़ी है, लेकिन मूल्य और अनुसंधान क्लाउट के मामले में अपने वजन से ऊपर घूंसा।
अधिकारियों ने जोर देकर कहा कि एक नया विमान लॉन्च करने के लिए कोई तत्काल योजना नहीं थी, कुछ ऐसा जो विश्लेषकों ने कहा है कि बोइंग में आपूर्ति श्रृंखला संकट और उथल -पुथल के बाद थके हुए निवेशकों को परेशान कर सकते हैं।
